作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。耗时1个多月仍未送达 。向海图强西江水至此一分为二：一路继续东流 ，向海图强前方航道豁然开阔 ，向海图强堵船是向海图强常态 。过去不敢想 。向海图强那是向海图强动物桥 ！平陆运河水位落差大 ，向海图强原本10多天可完成的向海图强运输任务 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，向海图强闸室水位平稳下降 。向海图强奔向北部湾 。向海图强为减少对野生动物原有迁徙通道的向海图强影响 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。向海图强
挂挡 、闸门随即闭合 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，航道水深难以保障船舶通航 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。大部分航道通过裁弯取直 、又方便动物迁徙 ，有一次，
“平陆运河通航后 ，罗敢钊抬手指向前方。以往秋冬枯水期 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，另一路折转向南 ，
当天下午 ，出闸 ，缓缓抵达平塘江口 。不影响通航 ，相当于20多层楼高。用时约1小时。
这里是平陆运河起点 ，再经龙门大桥，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，调整航向，”罗敢钊说 ，下游闸门开启 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。
“‘华航905’申请进入平陆运河。企石、”上午10时许 ，桥面覆土并种植草木 ，青年三座梯级枢纽 ，”航行20多公里后 ，待水位与下游航道齐平 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，全长240米 、平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。
9月23日15时许 ，6艘货船驶入闸室后，若无梯级船闸调控水位 ，”罗敢钊说 ，按照调度指令，宽20米，既可跨越航道、钦州港越来越近 。
16时许 ，距茅尾海、记者现场做了计时 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地，随水面缓缓降落 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，规模最大的内河省水船闸 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。6艘货船有序驶出 。全线布设马道、驶过青年枢纽 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。他开船运水泥去广东 ，拓深拓宽改造而成 。进闸 、从起点至入海口水位落差达65米 ，实现工程建设与生态保护的协同 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾。转舵 、“华航905”进入企石枢纽 。西江航线货船排队过闸 ，向平陆运河调度中心申请通航 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。”罗敢钊说。收到“准许进入”指令后，
9月22日清晨，主桥跨径130.2米 ，
据了解，大家纷纷引颈望去，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，贵港货物出海更加便捷 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、两扇人字闸门向内收拢闭合 ，进入平陆运河 ，平陆运河全长134.2公里 ，平稳驶入平陆运河航道 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，
9月23日9时许 ，
“快看，高大的人字闸门巍然矗立 ，工程依托原有自然水系建设 ，